Laevandusaktsiad muutsid trendi ja tugevnesid, Orient Overseas International tõusis 3,66% ja Pacific Shipping tõusis rohkem kui 3%.Reutersi andmetel on jaemüüjate tellimuste pideva kasvu tõttu enne USA ostuhooaja saabumist suurenenud surve globaalsele tarneahelale,Hiinast USA-sse suunduvate konteinerite kaubaveo hind on tõusnud uue kõrgeima tasemeni, enam kui 20 000 USA dollarit 40-jalase kasti kohta.

Delta mutantse viiruse kiirenenud levik mitmes riigis on viinud globaalse konteinerite käibe aeglustumiseni.Mõju avaldab ka hiljutine taifuun Hiina lõunarannikualadel.Merenduse konsultatsioonifirma Drewry tegevdirektor Philip Damas ütles: "Me pole seda laevanduses näinud enam kui 30 aastat.See kestab hinnanguliselt kuni 2022. aasta Hiina Kuu-aastani”!

Alates eelmise aasta maist on Drewry globaalne konteinerindeks tõusnud 382%.Jätkuv mereveotariifide tõus tähendab ka laevafirmade kasumi kasvu.Majanduse elavnemine globaalse nõudluse poolel, impordi ja ekspordi tasakaalustamatus, konteinerite käibe efektiivsuse langus ja konteinerlaevade mahutavuse vähenemine, mis on süvendanud konteinerite nappuse probleemi, on toonud kaasa konteinervedude tariifide järsu tõusu.

Suurenenud kaubaveo mõju

ÜRO Toiduorganisatsiooni suurandmete järgi on ülemaailmne toiduindeks tõusnud juba 12 kuud järjest.Põllumajandussaaduste ja rauamaagi vedu peab toimuma ka meritsi ning tooraine hinnad jätkavad tõusmist, mis pole enamiku maailma ettevõtete jaoks hea.Ja Ameerika sadamatel on suur mahajäämus lasti.

Seoses pika väljaõppeperioodiga ja epideemiast tingitud meremeeste tööohutuse puudumisega on uutest meremeestest tõsine puudus, samuti on kõvasti vähendatud algupäraste meremeeste arvu.Meremeeste nappus piirab veelgi laevandusvõimsuse vabastamist.Seoses nõudluse tõusu Põhja-Ameerika turul koos ülemaailmse naftahinna tõusuga intensiivistub inflatsioon Põhja-Ameerika turul veelgi.

Saatmiskulud on endiselt tõusuteel

Pärast puistekaupade, nagu rauamaak ja teras, hinnakõikumisi on kõikide osapoolte tähelepanu keskpunktis ka selle vooru laevandushindade järsk tõus.Tööstuse insaiderite sõnul on ühelt poolt veokulud hüppeliselt tõusnud, mis on oluliselt suurendanud imporditud kaupade hinda.Teisest küljest on kaubaveo ummikud pikendanud ajaperioodi ja suurendanud varjatud kulusid.

Niisiis, kui kaua kestavad sadama ummikud ja tõusvad laevandushinnad?

Amet usub, et 2020. aastal on konteinerite käibe järjekord tasakaalust väljas ning toimub kolm etappi, mille käigus suurenevad tühjade konteinerite tagastamise piirangud, tasakaalustamata sisse- ja väljaveo ning konteinerite nappus, mis vähendab oluliselt efektiivset pakkumist.Järk-järguline nõudlus ja pakkumine on pingelised ning hetkeveo hind tõuseb järsult., Euroopa ja Ameerika nõudlus jätkub,ja kõrged veohinnad võivad kesta kuni 2021. aasta kolmanda kvartalini.

„Praegune laevandusturu hind on tugevas tõusutsüklis.Ennustatakse, et 2023. aasta lõpuks võib kogu turuhind tagasihelistamisvahemikku jõuda.Tan Tian ütles, et ka laevandusturul on tsükkel, tavaliselt 3–5-aastane tsükkel.Laevanduse pakkumise ja nõudluse mõlemad pooled on väga tsüklilised ning nõudluse poole taastumine põhjustab tavaliselt pakkumise poole suutlikkuse siseneda kahe või kolme aasta pärast kasvutsüklisse.

Hiljuti ütles S&P Global Platts Global Container Shipping peatoimetaja Huang Baoying intervjuus CCTV-le,„Eeldatavasti jätkavad konteinervedude hinnad selle aasta lõpuni ning langevad järgmise aasta esimeses kvartalis tagasi.Seetõttu jäävad konteinervedude hinnad aastate jooksul endiselt püsima.Kõrge.”

SEE ARTIKKEL VÄLJA tõmmatud HIINA MAJANDUSLIKU NÄDALALT