Laevandussektori aktsiad vastandusid trendile ja tugevnesid, kusjuures Orient Overseas International tõusis 3,66% ja Pacific Shipping enam kui 3%. Reutersi andmetel on jaemüüjate tellimuste pidev kasv enne USA ostuhooaja saabumist, mis suurendab survet ülemaailmsele tarneahelale.Hiinast USA-sse vedatavate konteinerite veohind on tõusnud uuele rekordtasemele, ületades 20 000 USA dollarit 40-jalase kasti kohta..

Delta mutantviiruse kiirenenud levik mitmes riigis on viinud ülemaailmse konteinerite käibe aeglustumiseni. Hiljutine taifuun Hiina lõunarannikul avaldas samuti mõju. Merenduskonsultatsioonifirma Drewry tegevdirektor Philip Damas ütles: „Me pole seda laevanduses näinud enam kui 30 aastat. Hinnanguliselt kestab see kuni 2022. aasta Hiina uusaastani!“

Alates eelmise aasta maist on Drewry ülemaailmne konteinerindeks tõusnud 382%. Mereveohindade jätkuv tõus tähendab ka laevandusettevõtete kasumi suurenemist. Majanduse taastumine globaalse nõudluse poolel, impordi ja ekspordi tasakaalustamatus, konteinerite käibe efektiivsuse langus ja konteinerlaevade napp mahutavus süvendavad konteinerite puuduse probleemi ning on viinud konteinerveohindade järsu tõusuni.

Suurenenud kaubaveo mõju

ÜRO Toiduorganisatsiooni suurandmete kohaselt on ülemaailmne toiduindeks tõusnud 12 kuud järjest. Põllumajandustoodete ja rauamaagi transport tuleb samuti teostada meritsi ning tooraine hinnad jätkavad tõusu, mis pole enamiku maailma ettevõtete jaoks hea asi. Ja Ameerika sadamates on suur kaubamaht.

Pika väljaõppeperioodi ja epideemiast tingitud meremeeste tööohutuse puudumise tõttu on uute meremeeste järele tõsine puudus ning ka algsete meremeeste arv on oluliselt vähenenud. Meremeeste puudus piirab veelgi laevandusvõimsuse vabanemist. Põhja-Ameerika turu nõudluse hüppelise kasvu ja ülemaailmsete naftahindade tõusu tõttu süveneb inflatsioon Põhja-Ameerika turul veelgi.

Saatmiskulud on endiselt tõusuteel

Pärast selliste lahtiste kaupade nagu rauamaagi ja terase hindade kõikumist on ka saatmishindade hüppeline tõus selles voorus kõigi osapoolte tähelepanu keskpunktis. Valdkonna siseringi ekspertide sõnul on ühelt poolt järsult tõusnud kaubaveokulud, mis on imporditud kaupade maksumust oluliselt suurendanud. Teisest küljest on kaubaveo ummikud pikendanud ajavahemikku ja varjatult suurendanud kulusid.

Kui kaua siis sadamate ummikud ja tõusvad laevandushinnad kestavad?

Agentuur usub, et konteinerite käibe järjekord 2020. aastal on tasakaalustamata ning toimub kolm etappi, kus suurenevad tühjade konteinerite tagastamise piirangud, tasakaalustamata import ja eksport ning konteinerite puudus, mis vähendab oluliselt efektiivset pakkumist. Progressiivne pakkumine ja nõudlus on pingelised ning kohapealne veohind tõuseb järsult. Euroopa ja Ameerika nõudlus jätkub.ja kõrged kaubaveohinnad võivad jätkuda kuni 2021. aasta kolmanda kvartalini.

„Praegune laevandusturu hind on tugevas tõusutsüklis. Prognooside kohaselt võib 2023. aasta lõpuks kogu turuhind siseneda tagasiostuvahemikku.“ Tan Tian ütles, et ka laevandusturul on tsükkel, tavaliselt 3–5-aastane tsükkel. Nii laevanduse pakkumine kui ka nõudlus on väga tsüklilised ning nõudluse poole taastumine suurendab tavaliselt pakkumise poole võimet siseneda kahe või kolme aasta jooksul kasvutsüklisse.

Hiljuti ütles S&P Global Plattsi konteinerveo peatoimetaja Huang Baoying CCTV-le antud intervjuus:„Eeldatakse, et konteinerveo hinnad tõusevad selle aasta lõpuni ja langevad järgmise aasta esimeses kvartalis taas. Seetõttu jäävad konteinerveo hinnad aastate jooksul püsima. Kõrged.“

SEE ARTIKKEL ON VÕETUD AJAKIRJAST CHINA ECONOMIC WEEKLY