Laevavarud tõstsid suundumust ja tugevnes, Orienti Overseas International tõusis 3,66%ja Pacific Shipping tõusis üle 3%. Reutersi sõnul on jaemüüjate tellimuste pideva suurenemise tõttu enne USA ostuhooaja saabumist suurendades survet globaalsele tarneahelale,Hiinast USA-st pärit konteinerite veokiirus on tõusnud uuele kõrgeimale kõrgemale kui 20 000 USA dollarit 40-jalase kasti kohta.

Delta mutantse viiruse kiirendatud levik mitmes riigis on viinud globaalse konteineri käibe määra aeglustumiseni. Mõju on ka hiljutisel taifuunil Hiina lõunapoolsete rannikualade piirkonnas. Merekonsultatsioonifirma Drewry tegevdirektor Philip Damas ütles: "Me pole seda laevatööstuses enam kui 30 aastat näinud. Arvatakse, et see kestab kuni 2022. aastani Hiina kuu uusaasta!"

Alates eelmise aasta maist on Drewry globaalse konteineri indeks tõusnud 382%. Ookeani kaubavedude intressimäärade jätkuv tõus tähendab ka laevafirmade kasumi suurenemist. Majanduse taastumine ülemaailmse nõudluse poolel, impordi ja ekspordi tasakaalustamatus, konteinerite käivete tõhususe langus ja konteineri tihedate mahutavuse vähendamine konteinerite puuduse probleemiga on kaasa toonud konteinerite veokiiruste järsu suurenemise.

Suurenenud kauba mõju

ÜRO toiduorganisatsiooni suurandmete kohaselt on globaalne toiduindeks tõusnud 12 järjestikust kuud. Põllumajandustoodete ja rauamaagi transportimist tuleb läbi viia ka merel ning tooraine hinnad tõusevad jätkuvalt, mis pole enamiku maailma ettevõtete jaoks hea. Ja Ameerika sadamatel on suur lasti mahajäämus.

Pika koolitusperioodi ja epideemia tõttu töötava tööohutuse puudumise tõttu on uutest meremeestest tõsine puudus ning ka originaalsete meremeeste arv on oluliselt vähenenud. Meremeistrite puudus piirab veelgi saatmisvõimsuse vabastamist. Põhja -Ameerika turu nõudluse suurenemiseks koos globaalsete naftahindade suurenemisega suureneb inflatsioon Põhja -Ameerika turul veelgi.

Saatmiskulud on endiselt tõusuteel

Pärast selliste puistekaupade, näiteks rauamaagi ja terase hindade kõikumisi, on selle vooru saatmishindade tõus muutunud ka kõigi osapoolte tähelepanu keskpunktis. Tööstusharu siseringide sõnul on ühelt poolt veokulud kasvanud, mis on imporditud kaupade kulusid tunduvalt suurendanud. Teisest küljest on kaubavedude ummikud pikendanud ajaperioodi ja maskeeritud kulusid.

Niisiis, kui kaua kestavad sadamate ummikud ja tõusuhinnad?

Agentuur usub, et 2020. aasta konteinerite käivete järjekord on tasakaalust väljas ja on kolm etappi, kus tühjade konteinerite tagastamise piirangud, tasakaalustamata impordi ja eksporti ning konteinerite puudus suureneb, mis vähendab märkimisväärselt tõhusat pakkumist. Progressiivne pakkumine ja nõudlus on kitsas ning laigutreeningu määr tõuseb järsult. , Euroopa ja Ameerika nõudlus jätkub,ja kõrged kaubahinnad võivad kesta kuni 2021. aasta kolmanda kvartali kuni.

"Praegune laevandusturu hind on tugeva tõusu tsüklis. Ennustatakse, et 2023. aasta lõpuks võib kogu turuhind siseneda tagasihelistamisvahemikku." Tan Tian ütles, et ka laevaturul on tsükkel, tavaliselt tsükkel 3–5 aastat. Mõlemad saatmise pakkumise ja nõudluse pooled on väga tsüklilised ning nõudluse poolel taastumine suurendab tavaliselt pakkumise poole suutlikkust kahe või kolme aasta jooksul kasvutsüklisse siseneda.

Hiljuti ütles S&P Global Platts Global Container Shippingu peatoimetaja Huang Baoying intervjuus CCTV-le,"Eeldatakse, et konteinerite kaubaveohinnad tõusevad kuni selle aasta lõpuni ja langevad tagasi järgmise aasta esimeses kvartalis. Seetõttu püsib konteinerveo hinnad aastate jooksul endiselt."

See artikkel kaevandati Hiina majandusnädalast