ÜRO Kaubandus- ja Arengukonverents (UNCTAD) on kutsunud ülemaailmset laevandust ja logistikat üles suurendama tarneahela vastupidavust, suurendades investeeringuid taristusse ja jätkusuutlikkusse, et valmistuda tulevasteks kriisideks. UNCTAD kutsub ka sadamaid, laevastikke ja sisemaaühendusi üles üle minema vähese süsinikuheitega energiale.

UNCTADi lipulaevaväljaande „Meretranspordi ülevaade 2022“ kohaselt on viimase kahe aasta tarneahela kriis näidanud meretranspordi logistikavõimsuse pakkumise ja nõudluse ebakõla, mis on toonud kaasa kaubaveohindade hüppelise tõusu, ummikud ja tõsised häired ülemaailmsetes väärtusahelates.

Kuna andmed näitavad, et laevad veavad üle 80% maailma kaubeldavatest kaupadest ja enamikus arengumaades veelgi suuremat osa, on tungiv vajadus suurendada vastupanuvõimet šokkidele, mis häirivad tarneahelaid, õhutavad inflatsiooni ja mõjutavad kõige vaesemate elu. Käesoleva väljaande aruandes avaldatud andmed.

Piiratud logistikapakkumine koos tarbekaupade ja e-kaubanduse kasvava nõudlusega tõstab konteinerite kohapealse veo hinnad 2021. aastal viiekordseks võrreldes pandeemiaeelse tasemega ja saavutab 2022. aasta alguses kõigi aegade tipptaseme, mis tõstab tarbijahindu järsult. Hinnad on alates 2022. aasta keskpaigast langenud, kuid nafta- ja gaasitankerite puhul on need käimasoleva energiakriisi tõttu endiselt kõrged.

UNCTAD kutsub riike üles hoolikalt hindama võimalikke muutusi laevandusnõudluses ning arendama ja ajakohastama sadamate infrastruktuuri ja sisemaaühendusi, kaasates samal ajal erasektorit. Aruande kohaselt peaksid nad parandama ka sadamate ühenduvust, laiendama ladustamispinda ja -võimsust ning minimeerima tööjõu- ja seadmete puudust.

UNCTADi aruandes pakutakse lisaks välja, et paljusid tarneahela häireid saaks leevendada ka kaubanduse hõlbustamise abil, eelkõige digitaliseerimise abil, mis vähendab sadamates ooteaegu ja tollivormistust ning kiirendab dokumentide töötlemist elektrooniliste dokumentide ja maksete kaudu.

Aruandes öeldakse, et hüppeliselt tõusvad laenukulud, sünged majandusväljavaated ja regulatiivne ebakindlus pärsivad investeeringuid uutesse laevadesse, mis vähendavad kasvuhoonegaaside heitkoguseid.

UNCTAD kutsub rahvusvahelist üldsust üles tagama, et kliimamuutustest kõige negatiivsemalt ja selle põhjustest kõige vähem mõjutatud riigid ei kannataks meretranspordi kliimamuutuste leevendamise jõupingutuste negatiivsete tagajärgede all.

Horisontaalne integratsioon ühinemiste ja omandamiste kaudu on konteinerveondust revolutsiooniliselt muutnud. Laevandusettevõtted taotlevad ka vertikaalset integratsiooni, investeerides terminalide opereerimisse ja muudesse logistikateenustesse. Aastatel 1996–2022 suurenes 20 suurima vedaja osakaal konteinerveo mahutavusest 48%-lt 91%-le. Aruandes öeldakse, et viimase viie aasta jooksul on neli peamist operaatorit oma turuosa suurendanud, kontrollides enam kui poolt maailma laevandusmahust.

UNCTAD kutsub konkurentsi- ja sadamavalitsusi üles tegema koostööd, et tegeleda tööstuse konsolideerumisega konkurentsi kaitsvate meetmete abil. Aruandes kutsutakse üles suuremale rahvusvahelisele koostööle, et võidelda piiriülese konkurentsivastase käitumisega meretranspordis kooskõlas ÜRO konkurentsieeskirjade ja -põhimõtetega.