Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni kaubandus- ja arengukonverents (UNCTAD) on kutsunud ülemaailmset laevandust ja logistikat üles ehitama tarneahela vastupidavust infrastruktuuri ja jätkusuutlikkuse suurendamise kaudu, et valmistuda tulevasteks kriisideks.UNCTAD kutsub ka sadamaid, laevastikke ja sisemaaühendusi üles minema üle vähese CO2-heitega energiale.

UNCTADi lipulaeva väljaande „Meretransport 2022. aasta ülevaates” kohaselt on viimase kahe aasta tarneahela kriis näidanud merelogistika võimsuse pakkumise ja nõudluse mittevastavust, mis on põhjustanud kaubaveohindade hüppeid, ummikuid ja tõsiseid häireid ülemaailmsetes väärtusahelates.

Arvestades andmeid, mis näitavad, et laevad veavad üle 80% maailma kaubeldavatest kaupadest ja enamikus arengumaades isegi suurema osakaaluga, on tungiv vajadus suurendada vastupidavust vapustustele, mis häirivad tarneahelaid, suurendavad inflatsiooni ja mõjutavad laevade elusid. vaeseim.avaldatud selle väljaande aruandes.

Pingeline logistikapakkumine koos kasvava nõudlusega tarbekaupade ja e-kaubanduse järele viivad konteinerite veohinnad 2021. aastal viiekordse pandeemiaeelse tasemeni ja saavutavad 2022. aasta alguses kõigi aegade haripunkti, tõstes tarbijahindu järsult.Hinnad on langenud alates 2022. aasta keskpaigast, kuid nafta- ja gaasitankerite lasti puhul on see jätkuva energiakriisi tõttu endiselt kõrge.

UNCTAD kutsub riike üles hoolikalt hindama võimalikke muutusi laevandusnõudluses ning arendama ja uuendama sadamate infrastruktuuri ja sisemaaühendusi, kaasates samal ajal erasektori.Aruande kohaselt peaksid need parandama ka sadamate ühenduvust, laiendama lao- ja laopinda ja -võimsust ning minimeerima tööjõu- ja seadmete puudust.

UNCTADi aruanne viitab lisaks sellele, et paljusid tarneahela häireid saaks leevendada ka kaubanduse hõlbustamise, eelkõige digiteerimise kaudu, mis vähendab oote- ja tollivormistusaega sadamates ning kiirendab dokumentide töötlemist elektrooniliste dokumentide ja maksete kaudu.

Laenukulude hüppeline tõus, sünge majandusväljavaade ja regulatiivne ebakindlus takistavad investeerimist uutesse laevadesse, mis vähendavad kasvuhoonegaaside heitkoguseid, öeldakse aruandes. Laenukulude hüppeline tõus, sünge majandusväljavaade ja regulatiivne ebakindlus pärsivad investeerimist uutesse laevadesse, mis vähendavad kasvuhoonegaaside heitkoguseid. aruanne ütles.

UNCTAD nõuab tungivalt, et rahvusvaheline üldsus tagaks, et meretranspordi kliimamuutuste leevendamiseks tehtavad jõupingutused ei mõjutaks negatiivselt riike, mida kliimamuutus mõjutab kõige negatiivsemalt ja mida selle põhjused kõige vähem mõjutavad.

Horisontaalne integratsioon ühinemiste ja ülevõtmiste kaudu on muutnud konteinerveotööstuse pöörde.Laevandusettevõtted teostavad ka vertikaalset integratsiooni, investeerides terminalitegevusse ja muudesse logistikateenustesse.Aastatel 1996–2022 kasvab 20 parima vedaja osakaal konteinerite mahutavuses 48%-lt 91%-ni.Viimase viie aasta jooksul on neli suuremat operaatorit oma turuosa suurendanud, kontrollides üle poole maailma laevandusvõimsusest, öeldakse aruandes.

UNCTAD kutsub konkurentsi- ja sadamaasutusi üles tegema koostööd, et tegeleda tööstuse konsolideerimisega konkurentsi kaitsvate meetmete abil.Raport kutsub üles tegema suuremat rahvusvahelist koostööd, et võidelda piiriülese konkurentsivastase käitumisega meretranspordis kooskõlas ÜRO konkurentsieeskirjade ja põhimõtetega.